加配网新能源汽车车辆购置税减免明年起调整 技术门槛提高助推产业升级

加配网新能源汽车车辆购置税减免明年起调整技术门槛提高助推产业升级

经济日报记者杨忠阳加配网

工业和信息化部等3部门近日联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。自2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合公告要求。

为支持新能源汽车发展，我国对新能源汽车减免车辆购置税。根据财政部等3部门2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年。2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

“此次新《公告》提高了享受减免、优惠车型应符合的技术条件。鼓励企业推出技术含量更高的新能源汽车产品加配网，推动产业升级。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说。

按照新《公告》的技术要求，纯电动乘用车百公里电耗需更加节能。车重不超过3500千克的纯电动汽车，百公里电耗应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电耗限值。据了解，该强制性国家标准将在明年1月1日起替换现行标准。在新国标要求下，基准质量在1780千克以下的纯电动汽车电能消耗限值要求较此前加严约11%。

“电耗是纯电动汽车的重要指标，降低电耗是纯电动汽车综合设计能力的体现，是各企业追求的核心指标。”崔东树表示，整车质量越大，电耗就会越高。新的技术要求有利于推动制造商不断优化车辆能耗表现，改变当前国产电动汽车大型化、高电耗趋势。

值得关注的是加配网，此次新《公告》不仅将插电式混合动力乘用车的纯电续航里程从43公里提升至100公里，还对整车燃料消耗和电能消耗设定更严格限值，并按照不同整备质量车型进行分级管理。

以整车质量2510千克为分界线，2510千克以下的插混车型燃料消耗量应小于同级别燃油车型对应限值的70%，2510千克及以上的乘用车应小于75%；2510千克以下的插混车型电能消耗应小于同级别纯电动车型对应限值的140%，2510千克及以上的乘用车应小于145%。

中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年超过2510千克的在售插混车型中，不符合新要求的比例高达47%，而低于2510千克的插混车型，也有10%未符合新要求。这就意味着，在纯电续航里程、电耗以及油耗3项标准约束下，明年插电混动车型需在电池容量、电驱系统效率和发动机热效率上均有所提升，才能继续享受购置税优惠。

“通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，推动产业从规模扩张转向高质量发展。”崔东树称。

专家表示，虽然不少企业的部分在售车型目前没有达到新《公告》技术要求，但10月初政策就已发布。这为企业加快产品调整、清理库存，实现新的车型目录达标，留下足够时间。

尽管明年新能源汽车将开始征收5%的购置税，但终端市场并未因此出现抢购潮。多位销售人员告诉记者，消费者对购置税退坡早有预期加配网，想要买车的用户不会等到年底前才下单。此外，不少车企和品牌也提前推出了应对方案。例如，蔚来在发布ES8时，宣布将承担因明年购置税退坡而产生的额外费用等，这也使得明年一季度车市受到的冲击减缓。

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